Dieselgeneratorsets bestaan ​​hoofdzakelijk uit twee delen: motor en dynamo

Motor Dieselmotor is een motor die dieselolie verbrandt om energie vrij te maken. De voordelen van een dieselmotor zijn een hoog vermogen en goede economische prestaties. Het werkproces van een dieselmotor is vergelijkbaar met dat van een benzinemotor. Elke werkcyclus doorloopt vier slagen: inlaat, compressie, werk en uitlaat. Maar omdat de brandstof die in dieselmotoren wordt gebruikt diesel is, is de viscositeit hoger dan die van benzine, is het niet gemakkelijk te verdampen en is de zelfontbrandingstemperatuur lager dan die van benzine. Daarom is de vorming en ontsteking van een brandbaar mengsel anders dan bij benzinemotoren. Het belangrijkste verschil is dat het mengsel in de cilinder van een dieselmotor compressie-ontstoken is in plaats van ontstoken. Als een dieselmotor draait, komt er lucht in de cilinder. Wanneer de lucht in de cilinder tot het einde wordt gecomprimeerd, kan de temperatuur 500-700 graden Celsius bereiken en kan de druk 40-50 atmosfeer bereiken. Wanneer de zuiger zich dicht bij het bovenste dode punt bevindt, injecteert de hogedrukpomp op de motor diesel onder hoge druk in de cilinder. De diesel vormt fijne oliedeeltjes, die worden vermengd met lucht onder hoge druk en op hoge temperatuur. Op dit moment kan de temperatuur 1900-2000 graden Celsius bereiken en kan de druk 60-100 atmosfeer bereiken, wat veel vermogen produceert.

De generator-dieselmotor werkt, en de stuwkracht die op de zuiger inwerkt, wordt omgezet in de kracht die de krukas aandrijft om door de drijfstang te roteren, waardoor de krukas gaat draaien. De dieselmotor drijft de generator aan om te werken en zet de energie van de diesel om in elektrische energie.

De dynamo is coaxiaal met de krukas van de dieselmotor geïnstalleerd en de rotor van de generator kan worden aangedreven door de rotatie van de dieselmotor. Met behulp van het principe van 'elektromagnetische inductie' zal de generator een geïnduceerde elektromotorische kracht produceren, die stroom kan genereren door het gesloten belastingscircuit. twee. Zes dieselmotorsystemen: 1. Smeersysteem; 2. Brandstofsysteem; 3. Koelsysteem; 4. Inlaat- en uitlaatsysteem; 5. Controlesysteem; 6. Start het systeem.

[1] Anti-wrijving van het smeersysteem (snelle rotatie van de krukas, bij gebrek aan smering zal de as onmiddellijk smelten en zullen de zuiger en zuigerveer met hoge snelheid in de cilinder heen en weer bewegen. De lineaire snelheid is even hoog als 17-23 m/s, wat gemakkelijk is om hitte te veroorzaken en aan de cilinder te trekken. ) Verminder het stroomverbruik en verminder slijtage van mechanische onderdelen. Het heeft ook de functies van koeling, reiniging, afdichting en anti-oxidatie en corrosie.

Onderhoud smeersysteem? Controleer wekelijks het oliepeil om het juiste oliepeil te behouden; controleer na het starten van de motor of de oliedruk normaal is. ? Controleer elk jaar het oliepeil om het juiste oliepeil te behouden; controleer of de oliedruk normaal is na het starten van de motor; neem een ​​monster van de olie en vervang de olie en het oliefilter. ? Controleer dagelijks het oliepeil. ? Neem elke 250 uur oliemonsters en vervang vervolgens het oliefilter en de olie. ? Reinig de carterontluchting elke 250 uur. ? Controleer het motoroliepeil in het carter en houd het oliepeil tussen de "plus"- en "vol"-markeringen aan de "motorstop"-zijde van de oliepeilstok. ? Controleer de volgende onderdelen op lekkage: krukaskeerring, carter, oliefilter, oliedoorlaatplug, sensor en kleppendeksel.

[2] Het brandstofsysteem voltooit de opslag, filtratie en levering van brandstof. Brandstoftoevoerapparaat: dieseltank, brandstofpomp, dieselfilter, brandstofinjector, enz.

Onderhoud brandstofsysteem Controleer of de verbindingen van de brandstofleiding los zitten of lekken. Zorg ervoor dat u brandstof aan de motor levert. Vul de brandstoftank om de twee weken met brandstof; controleer of de brandstofdruk normaal is na het starten van de motor. Controleer of de brandstofdruk normaal is na het starten van de motor; vul de brandstoftank met brandstof nadat de motor is gestopt. Tap elke 250 uur water en bezinksel uit de brandstoftank Vervang het dieselfijnfilter elke 250 uur

[3] Koelsysteem De dieselgenerator genereert een hoge temperatuur door de verbranding van diesel en de wrijving van bewegende delen tijdens bedrijf. Om ervoor te zorgen dat de verwarmde delen van de dieselmotor en de superchargerschaal niet worden beïnvloed door hoge temperaturen en om de smering van elk werkoppervlak te garanderen, moet het in het verwarmde deel worden gekoeld. Wanneer de dieselgenerator slecht wordt gekoeld en de temperatuur van de onderdelen te hoog is, zal dit enkele storingen veroorzaken. De onderdelen van de dieselgenerator mogen niet worden overgekoeld en de temperatuur van de onderdelen is te laag om nadelige gevolgen te hebben.

Onderhoud koelsysteem? Dagelijks het koelvloeistofpeil controleren, indien nodig koelvloeistof bijvullen? Controleer de concentratie roestremmer in de koelvloeistof om de 250 uur, indien nodig roestwerend middel toevoegen? Reinig het gehele koelsysteem om de 3000 uur en vervang het door nieuwe koelvloeistof ? Controleer het koelvloeistofpeil wekelijks om het juiste koelvloeistofpeil te handhaven. ? Controleer elk jaar of er pijpleidinglekkage is, controleer de concentratie van roestwerende middelen in de koelvloeistof en voeg indien nodig roestwerende middelen toe. ? Tap de koelvloeistof om de drie jaar af, reinig en spoel het koelsysteem; vervang de temperatuurregelaar; vervang de rubberen slang; vul het koelsysteem met koelvloeistof.

[4] Inlaat- en uitlaatsysteem Het in- en uitlaatsysteem van een dieselmotor omvat in- en uitlaatpijpen, luchtfilters, cilinderkoppen en in- en uitlaatkanalen in het cilinderblok. Onderhoud van inlaat- en uitlaatsysteem Controleer wekelijks de luchtfilterindicator en vervang de luchtfilter wanneer het rode indicatorgedeelte verschijnt. Vervang het luchtfilter elk jaar; controleer/regel de klepspeling. Controleer dagelijks de luchtfilterindicator. Reinig/vervang het luchtfilter elke 250 uur. Wanneer de nieuwe generatorset voor de eerste keer 250 uur wordt gebruikt, is het nodig om de klepspeling te controleren/afstellen

[5] Regelsysteem brandstofinjectieregeling, stationair toerentalregeling, inlaatregeling, boostregeling, emissieregeling, startregeling

Zelfdiagnose en storingsbeveiliging Geïntegreerde besturing van dieselmotor en automatische transmissie Brandstofinjectieregeling: Brandstofinjectieregeling omvat hoofdzakelijk: brandstoftoevoer (injectie) regeling, brandstoftoevoer (injectie) timingregeling, brandstoftoevoer (injectie) snelheidsregeling en brandstofinjectiedrukregeling, enz.

Regeling stationair toerental: de regeling van het stationair toerental van een dieselmotor omvat voornamelijk de regeling van het stationair toerental en de uniformiteit van elke cilinder tijdens het stationair draaien.

Inlaatregeling: De inlaatregeling van een dieselmotor omvat voornamelijk inlaatgasregeling, variabele inlaatwervelregeling en variabele kleptimingregeling.

Supercharge-regeling: De supercharge-regeling van de dieselmotor wordt voornamelijk geregeld door de ECU volgens het toerentalsignaal van de dieselmotor, het laadsignaal, het boostdruksignaal, enz., door de opening van de wastegate-klep of de injectiehoek van het uitlaatgas te regelen injector en de uitlaatgasinlaat van de turbocompressorturbine Maatregelen zoals de grootte van de doorsnede kunnen de controle van de werktoestand en de boostdruk van de uitlaatgasturbocompressor realiseren, om de koppelkenmerken van de dieselmotor te verbeteren, de acceleratieprestaties en vermindering van emissies en geluid.

Emissiebeheersing: De emissiebeheersing van dieselmotoren is voornamelijk de regeling van de uitlaatgasrecirculatie (EGR). De ECU regelt voornamelijk de opening van de EGR-klep volgens het geheugenprogramma volgens het dieselmotortoerental en het laadsignaal om de EGR-snelheid aan te passen.

Startregeling: De startregeling van de dieselmotor omvat voornamelijk de regeling van de brandstoftoevoer (injectie), de timing van de brandstoftoevoer (injectie) en de regeling van het voorverwarmapparaat. Onder hen zijn de regeling van de brandstoftoevoer (injectie) en de timing van de brandstoftoevoer (injectie) compatibel met andere processen. De situatie is hetzelfde.

Storingszelfdiagnose en storingsbeveiliging: Het dieselelektronische besturingssysteem bevat ook twee subsystemen: zelfdiagnose en storingsbeveiliging. Wanneer het elektronische dieselregelsysteem faalt, zal het zelfdiagnosesysteem de "foutindicator" op het instrumentenpaneel oplichten om de bestuurder eraan te herinneren op te letten en de foutcode op te slaan. Tijdens onderhoud kunnen de foutcode en andere informatie worden opgehaald via bepaalde bedieningsprocedures; tegelijkertijd; Het fail-safe systeem activeert het bijbehorende beveiligingsprogramma, zodat de dieselbrandstof kan blijven draaien of gedwongen kan worden af ​​te slaan.

Geïntegreerde regeling van dieselmotor en automatische transmissie: op dieselvoertuigen die zijn uitgerust met een elektronisch geregelde automatische transmissie, zijn de ECU voor de dieselmotorregeling en de ECU voor de automatische transmissieregeling geïntegreerd om de uitgebreide regeling van de dieselmotor en automatische transmissie te realiseren om de transmissieprestaties van de auto te verbeteren .

[6] Het hulpproces van het opstartsysteem en het werk van de eigen accessoires van de dieselmotor verbruiken energie. Om de motor over te laten gaan van een statische naar een werkende staat, moet de krukas van de motor eerst door externe kracht worden geroteerd om de zuiger heen en weer te laten bewegen, en het brandbare mengsel in de cilinder wordt verbrand. Expansie werkt en duwt de zuiger naar beneden om de krukas te laten draaien. De motor kan zelfstandig draaien en de werkcyclus kan automatisch verlopen. Daarom wordt het hele proces vanaf het moment dat de krukas begint te draaien onder invloed van externe kracht totdat de motor automatisch stationair draait, het starten van de motor genoemd. Controleer voor het starten van de generator·Brandstofcontrole Controleer of de verbindingen van de brandstofleiding los zitten en of er lekkage is. Zorg ervoor dat u brandstof aan de motor levert. En het overschrijdt 2/3 van de volledige schaal. Het smeersysteem (controleer de olie) controleert het oliepeil in het carter van de motor, en houdt het oliepeil op de “ADD” en “FULL” van de “motorstop” op de oliepeilstok. Markeer tussen. · Controle van het antivriesvloeistofniveau. Controle van de batterijspanning De batterij heeft geen lekkage en de batterijspanning is 25-28V. De generatoruitgangsschakelaar is gesloten.